沖鉆孔灌注樁是通過機(jī)械沖鉆成孔，下鋼筋籠后灌注混凝土所形成的樁，樁基施工時(shí)，復(fù)雜的地質(zhì)條件或施工過程中的失誤都可能引起塌孔、縮徑、樁孔偏斜、沉渣過厚等質(zhì)量問題，成孔質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質(zhì)量。從樁基的施工工序來看，沖鉆孔灌注樁的施工分為成孔和成樁兩部分，若未對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，而僅在成樁后對(duì)工程樁進(jìn)行檢測(cè)，一旦出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求，需要耗費(fèi)巨大的人力和物力來進(jìn)行工程處理。因此，對(duì)沖鉆孔灌注樁的成孔質(zhì)量檢測(cè)顯得十分重要。

在我國，基樁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)是成樁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)先于成孔測(cè)試技術(shù)，從防患于未然的觀點(diǎn)來看，成孔檢測(cè)應(yīng)比成樁后檢測(cè)更為重要。灌注樁成孔檢測(cè)包括孔徑測(cè)量、垂直度測(cè)量、沉渣厚度測(cè)量、樁孔位置、孔深等。超聲法成孔質(zhì)量檢測(cè)主要檢測(cè)的參數(shù)為孔徑、垂直度以及沉渣厚度。

中巖科技自主研發(fā)的RSM-HGT(B)超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)儀于2016年面市，經(jīng)過5年的發(fā)展，基于客戶需求與反饋，研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)投入，不斷改進(jìn)。讓產(chǎn)品做到更穩(wěn)定、更智能、更便攜、性能更佳。

全新RSM-HGT系列電動(dòng)雙線絞車通過改進(jìn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、電路設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝，軟件功能設(shè)計(jì)，完美解決了業(yè)界內(nèi)普遍存在的客戶痛點(diǎn)：

絞車運(yùn)行不穩(wěn)定

絞車沉重使用不便捷

檢測(cè)信號(hào)不清晰、誤差大

檢測(cè)結(jié)果不直觀等

實(shí)現(xiàn)了絞車的穩(wěn)定性與便攜性、智能性相兼容。新一代電動(dòng)雙線絞車的智能定位與防旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)保證了：

檢測(cè)信號(hào)質(zhì)量更高

檢測(cè)結(jié)果更清晰

絞車可使用移動(dòng)電源供電，不受現(xiàn)場(chǎng)電源制約

IP65級(jí)防水，不懼淋水，輕松適應(yīng)各種特殊環(huán)境

通過配套軟件可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果3D展示，真正實(shí)現(xiàn)智能高效檢測(cè)

案例分析

案例一

上海地鐵某項(xiàng)目，由中鐵某局承建，承建標(biāo)段設(shè)計(jì)成樁一萬余根，設(shè)計(jì)要求進(jìn)行100%比例成孔質(zhì)量檢測(cè)。由于進(jìn)行道路開挖的施工地點(diǎn)位于成熟路段，存在施工進(jìn)場(chǎng)難度大、施工過程控制嚴(yán)及施工進(jìn)度要求高等多項(xiàng)難點(diǎn)，且標(biāo)段分散，戰(zhàn)線較長，日均成孔量在50個(gè)以上。該標(biāo)段全線使用RSM-HGT(B)超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)儀，檢測(cè)系統(tǒng)流暢、穩(wěn)定、高效。

案例二

天津地鐵某項(xiàng)目，由中建某局承建，承接標(biāo)段為成槽檢測(cè)，對(duì)成槽傾斜和沉渣進(jìn)行判定，為施工方提供進(jìn)度依據(jù)。該項(xiàng)目是天津市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目使用RSM-HGT(B)超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)儀，成槽檢測(cè)過程規(guī)范，孔壁信號(hào)清晰，檢測(cè)結(jié)果現(xiàn)場(chǎng)出圖。

案例三

沈陽某大型商業(yè)地基基礎(chǔ)，總成樁量超過2000根，其中部分為抗壓樁，部分為抗拔樁。設(shè)計(jì)要求成孔檢測(cè)比例為100% ，為施工進(jìn)度提供依據(jù)。由于項(xiàng)目處于市中心鬧市區(qū)且室外氣溫極低，這對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐久性提出了更高的要求。RSM-HGT(B)超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)儀在絞車圓滿完成工作任務(wù)的同時(shí)，還能滿足用戶部分個(gè)性化定制的要求，使得設(shè)備在寒冷地區(qū)長期使用得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，探頭和線纜在純化學(xué)漿中使用的場(chǎng)景也得以驗(yàn)證，孔壁線描繪清晰。

案例四

為提高成孔灌注樁灌注質(zhì)量，配合業(yè)主單位做好檢測(cè)工作，對(duì)內(nèi)蒙古某高速項(xiàng)目進(jìn)行成孔質(zhì)量檢測(cè)，孔徑1.5米，孔深28米。

測(cè)試時(shí)采用下方式采集，信號(hào)首波清晰，孔壁信號(hào)明顯，對(duì)有塌孔的地方信號(hào)也有非常清晰的反映。根據(jù)信號(hào)分析，平均孔徑1.528米，孔深28.61米，垂直度0.73%。

案例五

安徽某高速公司項(xiàng)目，全線應(yīng)用超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)，該工程1-10成孔檢測(cè)，設(shè)計(jì)樁長33.43m，樁徑2200mm。等待一次清孔，泥漿比重，含砂率達(dá)標(biāo)以后進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)項(xiàng)目標(biāo)段自擬規(guī)范，垂直度合格，孔徑合格，該成孔合格。

案例六

南寧某高速公司項(xiàng)目，全線應(yīng)用超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)，此項(xiàng)目某孔，設(shè)計(jì)孔徑1500mm，設(shè)計(jì)孔深35m，經(jīng)檢測(cè)以后垂直度合格，孔徑合格，整個(gè)孔質(zhì)量合格。

案例七

云南省某高速鐵路項(xiàng)目，全線使用RSM-HGT(B)進(jìn)行成孔檢測(cè)，設(shè)計(jì)孔深47.8m，設(shè)計(jì)孔徑1200mm，經(jīng)檢測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)孔底有較大溶洞，孔徑較大，對(duì)該孔進(jìn)行補(bǔ)救，使其達(dá)到設(shè)計(jì)承載力要求。

成孔質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到混凝土澆注后的成樁質(zhì)量。成孔質(zhì)量檢測(cè)在一定程度上可減少或消除樁基施工中的諸多不確定因素，進(jìn)而起到提前預(yù)控作用，無論從工程技術(shù)角度還是經(jīng)濟(jì)效益來看都是大有益處的。現(xiàn)階段，超聲波成孔成槽質(zhì)量檢測(cè)主要作為基樁和連續(xù)墻施工過程質(zhì)量控制的一個(gè)手段，僅僅只有少部分地區(qū)作為成孔成槽質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)依據(jù)。隨著檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來，超聲波成孔成槽質(zhì)量檢測(cè)必將逐漸納入施工驗(yàn)收檢測(cè)依據(jù)。中巖科技將持續(xù)專注于施工質(zhì)量控制方向的檢測(cè)方法研究及儀器設(shè)備研發(fā)，不斷創(chuàng)新，為工程質(zhì)量保駕護(hù)航！